鋼波紋管涵施工過(guò)程中的重點(diǎn)技術(shù)內容為：預留拱度設置、回填土壓實(shí)度、管節間密閉性控制等，消除質(zhì)量隱患及杜絕返工，以實(shí)現環(huán)保節能效益。

     埋設于一般土質(zhì)地基上的波紋管，常會(huì )時(shí)間性沉降，且往往管身中部大于兩端?？紤]到水流要求和結構整體性，應設置基礎的縱向預留拱度，以實(shí)現管身預留拱度。預留拱度大小根據地基土可能出現的下沉量、涵底縱坡和填土高度等因素綜合考慮，基礎在涵管縱向預留拱度一般為0.5%～1%，最大不宜大于2%，以確保管身中部不出現凹陷或縱向滑移。

     涵管兩側回填應采用砂礫或與路基填料相同的材料。涵管兩側回填應對稱(chēng)施工，分層回填，每層厚度為20cm。涵管兩側近處用機械夯實(shí)，管底下方粗砂用“水密法”震蕩器振實(shí)。涵管兩側回填應采用振動(dòng)夯實(shí)機逐層夯實(shí)。密實(shí)度不小于96%。當管頂回填土厚度超過(guò)50cm后，采用壓路機靜壓；填土厚度超過(guò)60cm后，采用壓路機振壓，壓實(shí)度不小于96%。

     采用粗砂“水密法”振蕩器密實(shí)，或采用流態(tài)粉煤灰回填，或水泥漿體澆筑。也可選用最大粒徑不超過(guò)3cm的級配碎石回填，用小型夯實(shí)機械斜向夯實(shí)，確保管底回填質(zhì)量。對于大直徑圓管涵，可采用素混凝土或氣泡混合輕質(zhì)土回填，待其固化后再實(shí)行其外延部分的正?；靥?。

     對于多孔并列的圓管涵和連跨的拱涵，因為空間原因管間距設置較小時(shí)，其管間空隙下部也可采用素混凝土或氣泡混合輕質(zhì)土填實(shí)，待其固化后再實(shí)行上部和頂部的正?；靥?。

     縱向施工順序，可從涵洞中間至兩端；對于兩端端墻已完成的也可以從兩端向中間推進(jìn)。管身最大直徑兩側0.6m外可使用18T壓路機碾壓，0.6m范圍內必須使用小型夯實(shí)機械夯實(shí)，以避免壓路機等大型機械設備對管涵的撞擊。填筑時(shí)應分層填筑、分層壓實(shí)，每層壓實(shí)后的厚度為20cm，壓實(shí)度要求達到96%方可進(jìn)行下層填筑。

     管身兩側分層壓實(shí)回填應同步對稱(chēng)進(jìn)行，兩側的回填土高度差不得大于30cm。對于多道橋涵平行排列的，中間各道與兩側也應遵循同步對稱(chēng)回填的原則?；靥詈粚?shí)過(guò)程中，管身兩側面壓實(shí)施工時(shí)夯實(shí)裝備應與橋涵軸線(xiàn)平行行駛；管身上方壓實(shí)施工時(shí)夯實(shí)裝備應與橋涵軸線(xiàn)垂直行駛。

     管頂填土厚度小于50cm時(shí)，不得使用大于6t的壓路機碾壓，不允許其他重型施工機械通行或在管身上方堆放重物。管頂填土第一層厚度以30cm為宜，采用小型機具夯實(shí)或8t以下的手扶壓路機壓實(shí)，以上各層以20cm厚度壓實(shí)，直至達到管身直徑或跨徑要求的最小填土厚度后采用振動(dòng)式壓路機碾壓，此時(shí)可允許重型施工機械通行。

     拼裝底板時(shí)，以管身中心軸線(xiàn)及中點(diǎn)為基準，第一波紋板定位，以此為起點(diǎn)向兩側延伸，直至涵洞進(jìn)出口兩端。拼裝環(huán)形圈時(shí)，由下向上順次拼裝，軸向搭接寬度為120mm，搭接部分上板覆蓋下板。

     涵管拼裝全部完成后，用定扭電動(dòng)扳手，按預緊力340±70N·m依次序緊固所有螺栓，不得遺漏。為保證螺栓扭力矩的要求值，回填之前隨機抽取結構縱向連接縫上2%的螺栓，用扭矩扳手抽檢實(shí)驗。螺栓擰緊并符合要求后，在鋼板連接處和螺栓孔處采用專(zhuān)用密封材料。安裝完畢后，在管內外均勻涂抹熱瀝青或乳化瀝青，涂層厚度應不小于1mm。

     在涵洞施工過(guò)程中，采用熱軋熱鍍鋅鋼波紋管涵替代鋼筋混凝土，可減少水泥、砂石等常規建筑材料，縮短施工周期，降低在施工現場(chǎng)的能源消耗。該項目應用情況已介紹完畢，有想要進(jìn)一步了解此技術(shù)，可聯(lián)系技術(shù)質(zhì)量部獲悉。