[導讀] 管節間密閉性控制等,消除質(zhì)量隱患及杜絕返工,以實(shí)現環(huán)保節能效益。..
鋼波紋管涵施工過(guò)程中的重點(diǎn)技術(shù)內容為:預留拱度設置、回填土壓實(shí)度、管節間密閉性控制等,消除質(zhì)量隱患及杜絕返工,以實(shí)現環(huán)保節能效益。
埋設于一般土質(zhì)地基上的波紋管,常會(huì )時(shí)間性沉降,且往往管身中部大于兩端??紤]到水流要求和結構整體性,應設置基礎的縱向預留拱度,以實(shí)現管身預留拱度。預留拱度大小根據地基土可能出現的下沉量、涵底縱坡和填土高度等因素綜合考慮,基礎在涵管縱向預留拱度一般為0.5%~1%,最大不宜大于2%,以確保管身中部不出現凹陷或縱向滑移。
涵管兩側回填應采用砂礫或與路基填料相同的材料。涵管兩側回填應對稱(chēng)施工,分層回填,每層厚度為20cm。涵管兩側近處用機械夯實(shí),管底下方粗砂用“水密法”震蕩器振實(shí)。涵管兩側回填應采用振動(dòng)夯實(shí)機逐層夯實(shí)。密實(shí)度不小于96%。當管頂回填土厚度超過(guò)50cm后,采用壓路機靜壓;填土厚度超過(guò)60cm后,采用壓路機振壓,壓實(shí)度不小于96%。
采用粗砂“水密法”振蕩器密實(shí),或采用流態(tài)粉煤灰回填,或水泥漿體澆筑。也可選用最大粒徑不超過(guò)3cm的級配碎石回填,用小型夯實(shí)機械斜向夯實(shí),確保管底回填質(zhì)量。對于大直徑圓管涵,可采用素混凝土或氣泡混合輕質(zhì)土回填,待其固化后再實(shí)行其外延部分的正?;靥?。
對于多孔并列的圓管涵和連跨的拱涵,因為空間原因管間距設置較小時(shí),其管間空隙下部也可采用素混凝土或氣泡混合輕質(zhì)土填實(shí),待其固化后再實(shí)行上部和頂部的正?;靥?。
縱向施工順序,可從涵洞中間至兩端;對于兩端端墻已完成的也可以從兩端向中間推進(jìn)。管身最大直徑兩側0.6m外可使用18T壓路機碾壓,0.6m范圍內必須使用小型夯實(shí)機械夯實(shí),以避免壓路機等大型機械設備對管涵的撞擊。填筑時(shí)應分層填筑、分層壓實(shí),每層壓實(shí)后的厚度為20cm,壓實(shí)度要求達到96%方可進(jìn)行下層填筑。
管身兩側分層壓實(shí)回填應同步對稱(chēng)進(jìn)行,兩側的回填土高度差不得大于30cm。對于多道橋涵平行排列的,中間各道與兩側也應遵循同步對稱(chēng)回填的原則?;靥詈粚?shí)過(guò)程中,管身兩側面壓實(shí)施工時(shí)夯實(shí)裝備應與橋涵軸線(xiàn)平行行駛;管身上方壓實(shí)施工時(shí)夯實(shí)裝備應與橋涵軸線(xiàn)垂直行駛。
管頂填土厚度小于50cm時(shí),不得使用大于6t的壓路機碾壓,不允許其他重型施工機械通行或在管身上方堆放重物。管頂填土第一層厚度以30cm為宜,采用小型機具夯實(shí)或8t以下的手扶壓路機壓實(shí),以上各層以20cm厚度壓實(shí),直至達到管身直徑或跨徑要求的最小填土厚度后采用振動(dòng)式壓路機碾壓,此時(shí)可允許重型施工機械通行。
拼裝底板時(shí),以管身中心軸線(xiàn)及中點(diǎn)為基準,第一波紋板定位,以此為起點(diǎn)向兩側延伸,直至涵洞進(jìn)出口兩端。拼裝環(huán)形圈時(shí),由下向上順次拼裝,軸向搭接寬度為120mm,搭接部分上板覆蓋下板。
涵管拼裝全部完成后,用定扭電動(dòng)扳手,按預緊力340±70N·m依次序緊固所有螺栓,不得遺漏。為保證螺栓扭力矩的要求值,回填之前隨機抽取結構縱向連接縫上2%的螺栓,用扭矩扳手抽檢實(shí)驗。螺栓擰緊并符合要求后,在鋼板連接處和螺栓孔處采用專(zhuān)用密封材料。安裝完畢后,在管內外均勻涂抹熱瀝青或乳化瀝青,涂層厚度應不小于1mm。
在涵洞施工過(guò)程中,采用熱軋熱鍍鋅鋼波紋管涵替代鋼筋混凝土,可減少水泥、砂石等常規建筑材料,縮短施工周期,降低在施工現場(chǎng)的能源消耗。該項目應用情況已介紹完畢,有想要進(jìn)一步了解此技術(shù),可聯(lián)系技術(shù)質(zhì)量部獲悉。